รีวิว Lexus GS450h F Sport (2012)

รีวิว Lexus GS450h F Sport (2012)

Lexus GS เจนเนอเรชั่นที่สี่ แต่ยังไม่ถึงเวลาที่จะเป็นเจ้าโลกของ Audi, BMW และ Mercedes ในยุโรป เนื่องจากยังไม่มีแผนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ มี /คือ/ เครื่องยนต์เบนซิน V6 2.5 ลิตร ใหม่ แต่อย่างเป็นทางการ มันสกปรกกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่า GS450h รุ่นไฮบริดที่พาดหัวข่าว นี่คือระบบไฮบริดที่เราได้ทดสอบที่นี่ – อ่านรีวิวการขับครั้งแรกของ CAR สำหรับ Lexus GS450h ใหม่

ดังนั้นหาก Lexus GS450h เป็นไฮบริดล่าสุดของ Toyota น่าจะเป็นตัวเลขที่เป็นทางการที่เป็นตัวเอก?

GS450h นำเสนอ Lexus Hybrid Drive รุ่นที่สอง แต่มีวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ: แบตเตอรี่ยังคงเป็นนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (แต่ตอนนี้ตั้งในแนวตั้งแทนที่จะเป็นแนวนอนเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ 60%) และ V6 ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องยนต์ยังคงถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ (แม้ว่าตอนนี้จะใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุดของระบบไฮบริดจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ GS450h รุ่นเก่า: 292bhp @ 6400rpm ตอนนี้ 338bhp @ 6000rpm และแรงบิดก็ลดลง: 271lb ft @ 4800rpm ลดลงเหลือ 254lb ft @ 4600prm

ต้องขอบคุณเทคโนโลยีไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ GS450h สามารถบรรลุ 137g/km และ 47.9mpg ในวงจรรวม ซึ่งหมายความว่าการปล่อยมลพิษได้ลดลงจาก 179g/km และลดการบริโภคลง 23% ดังนั้นมันจึงสะอาดกว่าและประหยัดกว่าเบนซิน 5-series ใดๆ – และ 530d – ในขณะที่เวลา (ไม่เปลี่ยนแปลง) 0-62mph ที่ 5.9 วินาที หมายความว่ามันเทียบเท่ากับ 535i 

Lexus GS ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในและภายนอกอย่างไร?

สไตล์นั้นเฉียบคมกว่า – แต่คุณจำเป็นต้องมีชุดแต่ง F Sport ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (ราคาประมาณ 2500 ปอนด์) เพื่อทำให้ GS ดูดุดันมากกว่าที่จะดูสุภาพ และนอกจากกันชนที่หนาขึ้นแล้ว อุปกรณ์ตกแต่งของ F Sport ยังเพิ่มการอัพเกรดภายในอีกด้วย (เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับได้ 16 ทิศทางที่ยอดเยี่ยมและส่วนตกแต่งต่างๆ) รวมถึงโช้คอัพที่ปรับปรุงใหม่ บุชกันสะเทือนด้านหลังที่แข็งขึ้น และเบรกหน้าที่ใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบแปรผันสองขั้นตอนก็ถูกใส่เข้าไปด้วยเช่นกัน และในรุ่น F Sport คุณสามารถระบุ Lexus Dynamic Handling (ประมาณ 1,700 ปอนด์) ซึ่งเป็นระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งภายหลัง…

ระดับความประณีตและคุณภาพนั้นสูง แต่เม็ดพลาสติกนั้นทำให้ Toyota/Lexus มีความสามารถเฉพาะตัวในการนัดหมายภายในเวลาประมาณหนึ่งทศวรรษ และความเหนือชั้นของ Lexus ที่เคยได้รับจากรถเยอรมันก็ค่อยๆ หมดไป แต่ตอนนี้มันนำคู่แข่งทั้งหมดด้วยวิธีเดียว: หน้าจอมัลติมีเดีย LCD อยู่ที่ 12.3 นิ้ว ซึ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถที่ใช้งานจริง Lexus ควบคุมด้วยอินเทอร์เฟซ Remote Touch รุ่นที่สองซึ่งใช้ iDrive ตัวควบคุมโรลเลอร์บอลจะไม่ทำงานเหมือนเมาส์ที่มีเคอร์เซอร์บินผ่านหน้าจออีกต่อไปเมื่อคุณต่อสู้กับความรู้สึกไวเกินไป แทนการเขยิบของ RTI ไปทางซ้ายหรือขวาหรือขึ้นหรือลงเพื่อย้ายตัวชี้ไปยังตำแหน่ง ใช้งานได้ดี แต่แป้นหมุนที่ชาวเยอรมันนิยมใช้นั้นเป็นวิธีที่ใช้ได้ผลดี

Lexus GS ใหม่ขับเคลื่อนอย่างไร?

เช่นเดียวกับรถไฮบริดทั้งหมด คุณสตาร์ท GS450h และเข้าสู่โหมด EV ทันที จากนั้นมีรอยยิ้มที่พอใจเมื่อคุณเหินออกจากที่จอดรถและเข้าสู่การจราจรในเมืองอย่างเงียบ ๆ วางเท้าขวาของคุณและเครื่องยนต์เบนซินเข้าร่วมการต่อสู้ได้อย่างลงตัว กำลังพิเศษนั้นชัดเจนในทันที และการช่วยด้วยไฟฟ้าหมายถึงความสามารถในการแซงช่วงกลางแบบดีเซล ยกขึ้น และตราบใดที่คุณไม่ขออะไรมาก V6 จะปิดตัวลงและคุณใช้พลังงานไฟฟ้าอีกครั้ง ซึ่งเหมือนกับ Lexus GS450h รุ่นก่อนมาก

สิ่งที่แตกต่างคือแป้นหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อนพร้อมการตั้งค่า Sport S และ Sport S+ รวมถึงแดมเปอร์แบบปรับได้ของ F Sport และระบบพวงมาลัยล้อหลัง Sport S เร่งความเร็วของคันเร่ง Sport S+ เร่งการบังคับเลี้ยว (และปรับแดมเปอร์และการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวด้านหลัง) และเมื่อล้อทั้งสี่หมุน GS จะเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ให้ความรู้สึกว่องไวมาก และเฉพาะบนถนนที่แย่ที่สุดและในสภาพที่แข็งที่สุดเท่านั้น การขี่ขาดความสงบเล็กน้อยหรือไม่ การบังคับเลี้ยวอาจมีปัญหาเล็กน้อยในตอนแรก แต่ถึงแม้จะเบาและสังเคราะห์เล็กน้อย แต่ก็คมและเฉียบคมกว่าในรุ่นที่ไม่ใช่ F Sport และดีกว่า GS รุ่นเก่ามาก

คำตัดสิน

GS ใหม่ยังคงเร็วและปราณีต และตอนนี้ (อย่างน้อยก็สวมหน้ากาก F Sport-spec GS450h) ก็สนุกกับการขับเช่นกัน อนิจจาการขาดดีเซลขนาดเล็กและค่าใช้จ่ายของรุ่นไฮบริด – ชุดจำนวนมากจะเป็นมาตรฐาน แต่คิดว่าจะจ่าย£ 50k – หมายความว่ามันจะยังคงเป็นส่วนสำคัญ แม้ว่าจะมีสิ่งที่จะท้าทายการครอบงำของเยอรมัน

Credit : รับจํานํารถ